【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

当电动化与智能化转型的势头一浪高过一浪，长城汽车却正用另一种方式展现中国汽车产业的技术实力。

文中图片均来自长城汽车

时隔十年，在5月20日开启的2025年环塔拉力赛上，长城汽车再度现身。据悉，本次长城汽车参赛车辆覆盖哈弗、坦克、长城炮三大品牌，以涵盖汽油、柴油、新能源三大T2原厂量产组别的十辆赛车参赛，并最终斩获燃油组与新能源组两个组别的总赛段冠军。

尽管在赛事全长与难度上不及更具世界影响力的“达喀尔拉力赛”，但作为国内难度最大的拉力赛事，环塔拉力赛不仅是一场由复杂多变的地形、极端恶劣的气候组成的赛程，同样也是一个检验汽车性能与可靠性的“试炼场”。

例如，高温炙烤下，发动机能否稳定输出动力，考验散热与动力系统优化；沙尘肆虐时，空气滤清、电子线路防护是否到位，关乎车辆能否持续奔跑；崎岖山路、戈壁险滩，底盘调校、悬挂韧性决定着操控稳定性与零部件耐久性。这些赛场难题，同样也是日常驾驶中偶发极端工况的浓缩版。

十年前，长城汽车初涉环塔，积累经验、摸索门道，也正是彼时的参赛经验，为长城种下了一颗以技术突破市场困境的种子。

尽管十年来市场环境不断变革，汽车行业也经历了诞生以来最关键的动力系统转折时刻，但长城却并没有在市场销量的变革中，改变对于“赛事验证技术”的决心。

长城汽车董事长魏建军

长城汽车董事长魏建军表示，通过在极限环境下对车型进行实战检验，从而积累宝贵经验和数据，持续优化技术，最终将赛事经验转化为量产车型的可靠性与耐久性提升，为消费者带来更出色的产品体验，这是长城汽车参赛的核心价值。

更进一步来看，参加环塔的“以赛验车”，也是今年上海车展上，长城汽车ONE GWM全球品牌战略的另一种延伸。

彼时，长城汽车表示，内燃机与电驱动并不是非此即彼的对手，而是技术迭代中的共生体。长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是基于全球用户的需求和场景，让内燃机和电驱系统搭档，让每一款车型更适配本地需求。

在长城汽车的品牌划分中，电动化不是市场的唯一答案，小型代步用纯电、更多场景用混动将成为长城参与全球市场竞争的核心思路。在此前提下，燃油与混动技术的持续深耕也成为长城在下阶段布局的重点。

尤其对于长城全系产品目前聚焦的越野品类来说，其用户的使用环境不仅覆盖日常铺装路面驾驶，同样也有多数消费者将硬派越野融入生活。这也对汽车的可靠性和耐久性提出了更高的要求。

截至目前，长城在越野领域已经打造出涵盖坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、2025款坦克300、二代哈弗H9、哈弗猛龙、山海炮Hi4-T等多品牌车型，核心技术包括Hi4-T混动、Hi4-T混动、3.0T V6发动机、2.4T柴油发动机和大扭矩纵置9AT/9HAT变速器等。

在本次环塔赛事中，长城旗下面向硬派越野领域的多款产品均有参赛。

据长城汽车的工程师介绍，长城汽车会将每日采集环塔赛车在比赛过程的数据，第一时间收集研判做出调整，不仅运用到第二天的比赛，同样也会将整个赛事期积累的大数据，赋能到量产车型的测试和标定，持续提升产品性能。这也是长城汽车今年全数参加量产组别的最主要目的。

除了赛事本身外，长城汽车还在其全新战略中提出，将积极融入属地文化，覆盖赛事及文化体系融入用户生活，从而提升品牌势能。

魏建军透露，未来长城还将重返达喀尔拉力赛，在与全球汽车品牌的赛事竞技中，展现中国汽车品牌的产品实力以及越野文化。

不过，赛事文化建设并不容易，一如保时捷、宝马等品牌在赛道成绩之外，仍需通过长期的用户赛道培训，以及众多专业化体系建设，才造就了其如今的性能基因。

面对当前国内较少的拉力赛事以及低用户参与度，面向越野领域的中国厂商也同样需要针对赛事为用户拓展更多文化触点。换言之，在中国车企自身参与度较低的当下，想要让中国汽车与赛手在难度更高的达喀尔取得出色成绩并非易事。

值得一提的是，除了赛事本身，长城汽车还在本次环塔结束之际，正式开启第一期长城越野驾控训练营，通过本届冠军车手的实战经验分享，为越野爱好者提供更为科学、专业的提升越野技能的机会。

长城汽车技术中心副总经理王超

同时，长城汽车技术中心副总经理王超还发布了长城打造的“越野技能分级标准”，该标准与此前发布的“越野车辆分级标准”“越野场景分级标准”共同构建起“人—车—场”三位一体越野分级标准体系。

魏建军表示：“越野给大家带来了很多情绪价值，但最重要的就是要有敬畏之心，一定要把安全放在首位。长城汽车发布越野分级，就是希望给大家带来指引，引导大家更安全地享受越野。”

尽管作为中国车企的代表，曾经在达喀尔上取得中国汽车最佳成绩的长城，也仅仅止步于这项全球赛事的第六名，但正如中国汽车在智能与电动化领域的积淀与加速超车，通过驾控训练营与越野等级标准的发布，当长城、奇瑞等品牌“以赛验车，以赛促研”，在品质领域不断为中国汽车工业积累经验与成果时，或许这些执着于赛事的车企，也有望帮助中国汽车在“价格”竞争之外，找到一条全新的市场竞争之路。

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